*使用車型
DAHON Archer P18 Ultra
DAHON Speed P18
（左Archer P18 Ultra 右Speed P18）
大行兩款P18其速度的進(jìn)化，性能的提升，得益于大行“快車道”技術(shù)優(yōu)勢，經(jīng)典的鉻鉬鋼K架幾何在舒適性的基礎(chǔ)之上，擁有可媲美公路車的剛性，尤其是超級下管+馬甲線的超強(qiáng)組合，進(jìn)一步加強(qiáng)整車在速度上的優(yōu)勢，顛覆性的設(shè)計重新劃定小折在速度上的極限值，“快車道”技術(shù)的應(yīng)用也在不斷打破折疊車和公路車的性能壁壘，用競技屬性來賦能折疊車嶄新的靈魂 —— 一車雙態(tài)。
作為大行速度旗艦的ARCHER P18 Ultra，定位是一臺競速彎把小折公路車，全新的玩法、全新的操控體驗，集極速、便攜以及舒適性于一體，即停即走，玩轉(zhuǎn)“4+2”戶外跨界的最佳選擇，適合追求速度、極致空間的中高端性能用戶，而基于P8平臺升級的SPEED P18，同樣做為一臺性能小鋼炮，外觀簡約出眾的SPEED P18則定位于城郊30km以內(nèi)的高速騎行，適合追求速度的初階入門用戶，既能夠快速穿梭街道感受奔涌的自由都市，更能探索城郊近野追逐自然氣息，而ARCHER P18 Ultra則能在更遠(yuǎn)的騎行半徑之外尋找新的騎行樂趣，用更酷的城市探險方式拓展新的騎行維度。
外觀對比
ARCHER P18 Ultra，這臺剛在“717京東騎行節(jié)”折疊車組拿下桂冠的銀色戰(zhàn)車，線條凌厲氣動，拉絲銀漸變涂裝彰顯品質(zhì)，搭配彎把后整車外觀更加公路氣動化，銀色戰(zhàn)車急速狂飆感，目前提供電鍍銀、銀灰兩個版本。
SPEED P18，簡約出眾，顏值同樣拉滿，輕便、性能小折的靈魂指引者，給人第一感官滿滿都是經(jīng)典之王P8的身影，除了大家熟知的經(jīng)典活力橙涂裝之外，共有紫、白、橙、消光灰等四個可選，外觀不如ARCHER P18 Ultra來的猛烈、氣動。
此外，兩臺車都標(biāo)配“快車道”馬甲線技術(shù)，整體走線更加的簡潔美觀。
重量、體積對比
ARCHER P18 Ultra折疊后體積為長81，寬40，高66厘米，帶腳踏整重為11.8KG，SPEED P18折疊后體積為長80，寬39，高66厘米，帶腳踏整重為12KG，兩者都屬于輕便類型，塞進(jìn)后備箱，都能夠無縫銜接城市和戶外的雙重空間。
（左Speed P18 右Archer P18 Ultra）
車架幾何材質(zhì)對比
ARCHER P18 Ultra和SPEED P18采用大行經(jīng)典舒適性的K架幾何，材質(zhì)上為了滿足輕量化、強(qiáng)度前者做了升級，諸如車身采用剛性更強(qiáng)的4131 Cr-Mo管材，后者為經(jīng)典的4130 Cr-Mo，而且P18 Ultra的前叉也從P18的鋼前叉升級為輕量化鋁前叉。
（左Archer P18 Ultra 右Speed P18）
此外，為了進(jìn)一步提升強(qiáng)度，ARCHER P18 Ultra采用了一根鋁合金一體鍛造單節(jié)豎管，對比K架纖的車架管型，外觀上更加圓潤優(yōu)美，SPEED P18依舊是鋁合金一體鍛造雙節(jié)，在垂直支撐性、強(qiáng)度上不如前者來的直接，但在調(diào)節(jié)范圍上更加的寬泛。
（上Archer P18 Ultra 下Speed P18）
折疊便捷性、操作效率對比
兩臺車都采用了大行專利的KC接頭，采用加強(qiáng)經(jīng)四連桿結(jié)構(gòu)，不僅強(qiáng)度高、鎖緊力度好，而且設(shè)計精巧的KC結(jié)構(gòu)在車架穩(wěn)固度高，耦合度高保證騎行強(qiáng)度。
由于ARCHER P18 Ultra搭載氣動彎把，在折疊及展開效率上稍微慢SPEED P18，其需要調(diào)整雙束仔的操控位置，適配專屬的騎行姿勢，而后者采用三段調(diào)節(jié)、快扣鎖緊，展開效率更加便捷。
此外，兩臺車都搭載全新設(shè)計的安全鉤阻尼線性、操作手感清晰，扣緊力度大。
操控對比
操控感質(zhì)的提升，ARCHER P18 Ultra為了更加氣動，搭載總長560mm、25.4mm管徑的公路彎把，這根采用大Drop小Reach值設(shè)定的彎把，不僅可以切換多樣騎行姿勢，優(yōu)化騎行角度，而且在騎行時變得更加破風(fēng)、氣動，玩法更加的多樣化。
而且這根小管徑彎把搭配25.12mm管徑的雙束仔鎖緊結(jié)構(gòu)，可調(diào)節(jié)握距、角度以及高度，搭配不同騎行姿勢，更關(guān)鍵的是在過減速帶抬把或者搖車時強(qiáng)度滿滿，安全感十足。
反觀SPEED P18搭載傳統(tǒng)直把，操控始終穩(wěn)定在一個三角平面、可玩性相對保守。
傳動系統(tǒng)對比
盡管ARCHER P18 Ultra和SPEED P18都搭載的是Shimano SORA 2×9s套件，但在細(xì)節(jié)上還是諸多不同，首先前者搭配的是SORA大套：操控更便捷、人體工程學(xué)更強(qiáng)的SORA變速手柄，剎車也是采用SORA原裝C夾，更加符合競速所需，而后者則是手感硬朗的指撥變速，剎車也是傳統(tǒng)V夾，更加符合通勤、短距離功能所需。
（ARCHER P18 Ultra）
其次ARCHER P18 Ultra搭配的傳動比是搭配標(biāo)準(zhǔn)公路前52/36、后11—25t齒比配置，不僅平衡速度與爬坡，更加適合混合路況，完美符合30km半徑以上的城郊戶外騎行所需。
而SPEED P18則搭配前54/46、后11—25t齒比配置，更加突出54T在高速巡航的需求，另一方面46T也能夠在頻繁城市啟停通勤中搭配小齒比使用，減少54T的壓力，但是整個傳動比在戶外綜合性上不如公路標(biāo)準(zhǔn)盤來的直接，尤其對于腿力較弱的女生而言，54T搭配13T都是一個不小的阻力。
（SPEED P18）
輪組系統(tǒng)對比
22寸對決20寸，451的超快與406的快，達(dá)到完美競速效果，ARCHER P18 Ultra搭配一對提速快、慣性超好、加速響應(yīng)敏捷的451鋁輪組，不僅在需要頻繁啟停的城市通勤中，操控上能夠獲得精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，達(dá)到最佳轉(zhuǎn)彎半徑，而且在復(fù)雜戶外騎行中，高速巡航穩(wěn)定、剛性強(qiáng)，爬坡時不會有拖腳的笨重感，起腳輕快。
SPEED P18搭配的是一對常規(guī)406窄圈，而且框高也比451更低，更加適合城市道路騎行。
輪胎滾阻等綜合性能對比
ARCHER P18 Ultra搭配的是一對1 1 3/8的半光頭胎，采用中間淺、兩邊深的紋路設(shè)計，既兼顧平路高速騎行，又能兼容碎石等復(fù)雜城郊路況，胎肩能夠提供強(qiáng)有力的側(cè)向支撐，此外，整條胎也很耐磨。
SPEED P18搭配一對1.35的細(xì)紋胎，專攻高速平路騎行，綜合路況適應(yīng)性比P18 Ultra會差一些，特別側(cè)向抓地力。
制動效果對比
實測中ARCHER P18 Ultra搭配Shimano SORA原廠的C夾制動力性能驚艷，手感十足，貼近碟剎的效果。
而SPEED P18搭配的V夾剎車更加線性，沒有C夾來的直接，剎車距離間隙更長。
配件對比
ARCHER P18 Ultra和SPEED P18均采用同款長鼻坐墊，在高速騎行時提供更好的穩(wěn)定性，前端在長途騎行中提供更多支撐。
兩臺車也都選用33.9mm管徑的坐桿，堅固耐用，坐高調(diào)節(jié)范圍大，適合不同的騎行人群，而且還細(xì)致標(biāo)有調(diào)節(jié)刻度，值得一提的是SPEED P18搭配打氣筒座桿，優(yōu)點是隨車攜帶方便，缺點是重量。
性能對比
前端操控性能對比：ARCHER P18 Ultra彎把的加入，正應(yīng)了那句話公路車的盡頭是折疊車的名言，得益于馬甲線與超級下管強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，ARCHER P18 Ultra能夠隨時切換下把位搖車以及上把位抽車等公路車專屬動作，更關(guān)鍵是能夠采用更低趴的氣動騎行姿勢，將整車發(fā)揮出進(jìn)階公路車的綜合性能，而SPEED P18的操控更像是山地車直把，切彎轉(zhuǎn)向很靈敏，但在操控端的騎行姿勢豐富性上大打折扣。而且ARCHER P18 Ultra搭配的雙束仔可以上下正負(fù)角度自由調(diào)節(jié)，這也是山地、公路所缺失的，對于不同臂展、身高的人前三角騎姿伸長度兼容性更廣。
高速巡航性能對比：大行全新“快車道”技術(shù)給P18 Ultra提供強(qiáng)大車架心臟，馬甲線與超級下管能夠在高速騎行時提供一個強(qiáng)有力的剛性，提升高效踩踏效率，從新款P8、P18到P18 Ultra的競速屬性增強(qiáng)，輕松達(dá)成30km/h的平路巡航，而配置拉滿的P18 Ultra則能夠達(dá)到更快的35km/h+巡航速度，而且整車騎行軌跡始終保持在一個點上，性能驚艷。此外，伴隨速度的拉升，P18 Ultra在高速中遇到顛簸，鉻鉬鋼材料能有效緩振，在高踩踏剛性和材料舒適性之間得到一個完美平衡，這也是很多進(jìn)階公路車所達(dá)不到的設(shè)計水準(zhǔn)。
轉(zhuǎn)彎性能對比：相對比ARCHER P18 Ultra在平路巡航的速度優(yōu)勢，SPEED P18在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向支撐性比ARCHER P18 Ultra同樣出眾，一方面得益于1.35寬胎的側(cè)向抓地力，另一方面451寬圈穩(wěn)定的優(yōu)勢體現(xiàn)出來，入彎穩(wěn)、出彎快。
爬坡性能對比：大行“快車道”技術(shù)賦能K架更靈活的爬坡啟動輕快，絲毫沒有鋁輪的拖腳感，在同樣坡度上，SPEED P18傳承了P8強(qiáng)悍的爬坡性能，并發(fā)揮的淋漓盡致，踩踏輕松、平緩；專攻平路競速的ARCHER P18 Ultra則需要提前掌控節(jié)奏，此外，如果要爬坡效率更高更輕松，后期飛輪也可以升級到34t左右。
綜合性價比：官方售價為5798元的ARCHER P18 Ultra在騎行性能上更像是一臺完美彎把公路車，將競速屬性拉滿，競技配置也是一步到位，完全不同于傳統(tǒng)折疊車的全新玩法，無論是城市通勤還是戶外長距離綜合騎行中每一次踩踏都是信心滿滿；對比官方售價4398元的SPEED P18，更像是P8的速度升級版，在這輛車上既能夠找到P8綜合、穩(wěn)定、輕便的旗艦小折優(yōu)點，更能在起腳的時候找到更快的速度感，但和ARCHER P18 Ultra那種極致的競速騎行感，“天下武功唯快不破”的境界還是略有差異。
注：圖文僅供參考，產(chǎn)品配置及規(guī)格以實物為準(zhǔn)。